Makalah Kehidupan Bangsa Indonesia Dalam Mengembangkan IPTEK Pada Era Kemerdekaan

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat, taufik, serta hidayah-Nya sehingga kami dapat menyusun Tugas Sejarah ini dengan baik dan tepat waktu.

Tugas ini kami buat untuk memberikan  penjelasan Tentang Kehidupan Bangsa Indonesia Dalam Mengembangkan IPTEK Pada Era Kemerdekaan. Semoga Makalah yang kami buat ini dapat membantu menambah wawasan kita menjadi lebih luas lagi.

Kami menyadari bahwa masih banyak kekurangan dalam menyusun  Makalah ini. Oleh karena itu,  kritik dan saran yang sifatnya membangun sangat kami harapkan guna kesempurnaan makalah ini.

Atas perhatian dan waktunya, kami sampaikan terima kasih.

                                                                                     Paninggahan, 25 Januari 2019

                                                                                                    Penulis

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR

DAFTAR ISI

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

1.2 Rumusan Masalah

1.3 Tujuan Penulisan

BAB II PEMBAHASAN  

2.1 Revolusi Hijau

2.2 Teknologi Transportasi

2.3 Teknologi Kedirgantaraan

2.3 Teknologi Teknologi Komunikasi Dan Informasi

2.4 Teknologi Arsitektur Dan Konstruksi

BAB III PENUTUP

3.1 Kesimpulan

3.2 Saran

DAFTAR PUSTAKA

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Ilmu pengetahuan dan teknologi (IPTEK) di indonesia berkembang dari tahun ke tahun sejak indonesia masih dalam penjajahan Belanda. Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi diIndonesia pada masa penjajahan dipelopori dan diperkenalkan oleh pemerintah kolonial Belanda.Pada waktu itu masyarakat diperkenalkan pada persenjataan modern baik yang ringan maupunyang berat. Teknologi lain yang diperlihatkan dan digunakan oleh Belanda berupa kendaraantempur dan alat-alat transportasi lainnya. Teknologi-teknologi tersebut berasal dari negara-negaradi Eropa.Kemudian pemerintah kolonial Belanda menanamkan ilmu pengetahuan dan teknologi melalui pendidikan di sekolah-sekolah maupun dengan cara penggunaan secara langsung kepada masyarakat di indonesia. 

Perkembangan ilmu pengetahuan teknologi dari barat di Indonesia membawa dampak  bagi kemajuan negara Indonesia. !asyarakat Indonesia mulai melakukan pergerakan untuk memperjuangkan kemerdekaan Indonesia. disamping itu penggunaan ilmu pengetahuan dan teknologi di indonesia juga membawa dampak bagi semangat juang bangsa Indonesia.Mereka memanfaatkan ilmu pengetahuan dan teknologi modern untuk mencari informasi – informasi terkini mengenai keadaan dunia. oleh karena itu masyarakat Indonesia benar-benar terbantudengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi. Pada masa kolonial perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi belum begitu maksimal.

Pemerintah koloniallah yang menjadi penyebab perkembangan ilmu pengetahuan danteknologi di indonesia. Pemerintah kolonial menghalangi aksesakses masuknya ilmu pengetahuan dan teknologi dari barat ke Indonesia. mereka juga melakukan pelarangan terhadap pendidikan bagi masyarakat Indonesia untuk mempelajari ilmu pengetahuan dan teknologi.akibatnya indonesia tertinggal jauh dengan negara-negara di sekitarnya. secarakeseluruhan penyebab lain dari ketertinggalan Indonesia dalam bidang ilmu pengetahuan dan teknologi adalah sebagai berikut.

a)      Terbatasnya jumlah orang Indonesia yang mendapat pendidikan terutama pendidikan tinggi.

b)      Masyarakat Indonesia jarang terlibat langsung dalam pengembangan IPTEK.

c)      Kurangnya inovasi teknologi yang berarti di dalam masyarakat indonesia sendiri

Setelah merdeka perkembangan ilmu pengatahuan dan teknologi berkembang pesat diIndonesia. hal ini didorong dengan terbukanya aksesakses untuk mendapatkan ilmu pengetahuan dan teknologi bagi masyarakat di Indonesia. Kemerdekaan menciptakan keadilandalam mengakses ilmu pengetahuan dan teknologi bagi masyarakat di Indonesia. mereka mempelajari sedikit demi sedikit di sekolah-sekolah yang sudah dibuka untuk semua kalangan.

1.2 Rumusan Masalah

a)      Apa itu Revolusi Hijau ?

b)      Apa itu Teknologi Transportasi ?

c)      Apa itu Teknologi Kedirgantaraan ?

d)     Apa itu Teknologi Komunikasi Dan Informasi ?

e)      Apa itu Teknologi Arsitektur Dan Konstruksi ?

1.3 Tujuan Penulisan

a)      Kita Dapat Mengetahui Revolusi Hijau.

b)      Kita Dapat Mengetahui Teknologi Transportasi.

c)      Kita Dapat Mengetahui Teknologi Kedirgantaraan.

d)     Kita Dapat Mengetahui Teknologi Komunikasi Dan Informasi.

e)      Kita Dapat Mengetahui Teknologi Arsitektur Dan Konstruksi.

BAB II

PEMBAHASAN

2.1 Revolusi Hijau

A. Pengertian

Usaha pengembangan teknologi pertanian untuk meningkatkan produksi pangan. Mengubah dari pertanian yang tadinya menggunakan teknologi tradisional menjadi pertanian yang menggunakan teknologi lebih maju atau modern.

Revolusi hijau diawali oleh Ford dan Rockefeller Foundation, yang mengembangkan gandum di Meksiko (1950) dan padi di Filipina (1960). Revolusi hijau menekankan pada SEREALIA: padi, jagung, gandum, dan lain-lain. (serealia adalah tanaman biji-bijian)

Revolusi hijau mendasarkan diri pada empat pilar penting yaitu.

1)      Penyediaan Air Melalui Sistem Irigasi

2)      Pemakaian Pupuk Kimia Secara Optimal

3)      Penerapan Pestisida Sesuai Dengan Tingkat Serangan Organisme Pengganggu

4)      Penggunaan Varietas Unggul Sebagai Bahan Tanam Berkualitas

Melalui penerapan teknologi non-tradisional ini, terjadilah peningkatan hasil tanaman pangan berlipat ganda dan memungkinkan penanaman tiga kali dalam setahun untuk padi pada tempat-tempat tertentu.

Di negara kita  Indonesia revolusi industri diterapkan dengan ekstensifikasi dan intensifikasi pertanian. Ekstensifikasi dengan perluasan areal. Terbatasnya areal, menyebabkan pengembangan lebih banyak pada intensifikasi. Intensifikasi dilakukan melalui Panca Usaha Tani, (lima usaha tani)

1)      Teknik pengolahan lahan pertanian

2)      Pengaturan irigasi

3)      Pemupukan

4)      Pemberantasan hama dan pengunaan Bibit Unggul

B. Latar Belakang

1)      Pertambahan penduduk yang pesat.

2)      Lahan pertanian yang sempit.

3)      Kebutuhan pangan yang meningkat akibat pertambahan penduduk yang cepat.

4)      Mengupayakan penambahan hasil produksi pertanian untuk mengimbangi jumlah penduduk yang pesat tersebut.

5)      Kerusakan lahan pertanian akibat ulah manusia seperti perang dan penebangan liar.

C. Tokoh

Ketika angka kebutuhan lebih tinggi dari ketersediaan, maka terjadilah krisis. Kekhawatiran terhadap krisis pangan pertama kali dikeluarkan oleh Thomas Robert Malthus (1766 – 1834). Malthus mengeluarkan teori yang sangat populer, yakni laju pertambahan penduduk meningkat berdasarkan deret ukur, sedangkan produksi pangan berdasar deret hitung.

Deret ukur dalam pemahaman Malthus diartikan sebagai terjadinya peningkatan berdasar kelipatan yakni; 1, 2, 4, 8, dan seterusnya. Sedangkan deret hitung menjelaskan bahwa peningkatan terjadi berdasar penambahan tetap dengan angka variabel penambah 1, yakni 1, 2, 3, 4 dan seterusnya.Dengan kata lain, teori Malthus hendak mengingatkan kepada kita, bahwa secara alamiah generasi yang akan datang akan memiliki permasalahan yang lebih kompleks berkaitan dengan ketersediaan pangan, dibanding dengan generasi sebelumnya. Maka solusi yang ditawarkan kemudian adalah bagaimana menekan laju pertambahan penduduk. Di Indonesia kemudian diadakan program keluarga berencana (KB) dengan jargon catur warga, dua anak cukup.

Revolusi  Hijau di Indonesia di mulai sejak berlakunya UU Agraria pada tahun 1870 yang dikeluarkan oleh pemerintah kolonial  Belanda, sehingga di Indonesia dapat dikembangkan berbagai jenis tanaman. Dalam perkembangan kemudian , pada masa Orde Baru, program Revolusi  Hijau digunakan  sebagai  salah satu cara untuk meningkatkan produksi  pangan di Indonesia, terutama produksi beras. Revolusi Hijau ini dilaksanakan sebagai secara sistematis, terprogram,  dan terus –menerus sehingga dapat meningkatkan kesejahteraan masyarakat Indonesia. Hal itu dibuktikan dengan Indonesia mampu meningkatkan swasembada pangan yaitu penghasil beras sehingga Presiden Soeharto mendapat penghargaan Nobel.

D. Usaha – Usaha

Usaha yang dilakukan pemerintah Orde Baru untuk meninggatkan swaembada pangan nasional yaitu,

1)      Program  Bimbingan Massal (Bimas) untuk meningkatkan produksi beras.

2)      Program Intensifikasi Massal (Inmas) yang merupakan kelanjutan Bimas.

3)      Program Intensifikasi Khusus (Insus) yang merupakan upaya peningkatan produksi per unit.

4)      Program Supra Intensifikasi Khusus (Supra Insus) yang dapat meningkatkan swasembada beras.

Program-program di atas dikembangkan melalui intensifikasi pertanian, yaitu upaya peningkatan produksi per unit dan eksensifikasi, yaitu upaya perluasan areal pertanian.

Revolusi Hijau di Indonesia diformulasikan dalam konsep Pancausaha Tani dan Saptausaha Tani.

Pancausaha Tani mamiliki langkah-langkah yaitu:

1)      Pemilihan dan penggunaan bibit unggul atau varietas unggul.

2)      Pempupukan yang teratur.

3)      Pengairan yang cukup.

4)      Pemberantasan hama secara intensif

5)      Teknik penanaman yang lebih teratur

Untuk meningkatkan produksi pangan d an produksi pertanian umumnya dilakuan dengan empat usaha pokok, yaitu sebagai berikut.

1)      Intensifikasi pertanian : usaha meningkatkan produksi pertanian dengan menerapkan panca usaha tani.

2)      Ekstensifikasi pertanian : usaha meningkatkan produksi pertanian dengan membuka lahan baru termasuk usaha penangkapan ikan dan penanaman rumput untuk makanan tenak.

3)      Diversifikasi pertanian : usaha meningkatkan produksi pertanian dengan keanekaragaman     usaha tani.

4)      Rehabilitasi pertanian : usaha meningkatkan produksi pertanian dengan pemulihan           kemampuann daya produktivitas sumber daya pertanian yang sudah kritis.

Sedangkan Saptasauna Tani memiliki langkah-langkah serupa Pancausaha Tani ditambah pengolahan dan penjualan pascapanen.Revolusi Hijau di Indonesia memiliki beberapa keuntungan dan kelemahan bagi masyarakat Indonesia yaitu.

A. Keuntungan:

1)      Masalah pangan nasional teratasi.

2)      Menenal aneka jenis  tanaman.

3)      Ditemukan bibit unggul.

4)      Keseejahteraan petani makin baik.

5)      Pendapatan petani meningkat.

B. Kelemahan:

1)      Pencemaran lingkungan yang disebabkan oleh pengunaan pupuk buatan dan pestisida hijau secara berlebihan.

2)      Berkurangnya keanekaragaman genetika jenis tanaman tertentu.

3)      Kemampuan daya produksi tanah makin turun.

4)      Timbul urbanisasi.

5)      Pencemaran tanah.

Adapun usaha yang dilakukan pemerintah Orde Baru untuk membatasi kelemahan di atas adalah dengan cara,

1)      Membasmi serangga dan hama tanaman secara biologi.

2)      Menggunakan pupuk buatan, yaitu pupuk kandang dan pupuk hijau.

3)      Menerapkan sistem rotasi tanam, yaitu menanam tanaman secara bergantian.

E. Dampak Positif Dan Negatif

1. Dampak Positif

Produksi padi dan gandum meningkat sehingga pemenuhan pangan (karbohidrat) meningkat. Salah satu contohnya bagi bangsa indonesia sendiri adalah Indonesia yang tadinya pengimpor beras menjadi mampu swasembad beras.

2. Dampak Negatif

a)      Penurunan produksi protein, dikarenakan pengembangan serealia (sebagai sumber karbohidrat) tidak diimbangi pengembangan pangan sumber protein dan lahan peternakan diubah menjadi sawah.

b)      Penurunan keanekaragaman hayati.

c)      Penggunaan pupuk terus menerus menyebabkan ketergantungan tanaman pada pupuk.

d)     Penggunaan peptisida menyebabkan munculnya hama strain baru yang resisten.

2.2 Teknologi Transportasi

A. Macam – Macam

1. Transportasi Darat

Sarana angkutan melalui jalan darat disebut transportasi darat. Angkutan darat dibedakan menjadi dua jenis, yaitu bermesin dan tidak bermesin. Angkutan tidak bermesin bersifat tradisional. Berlangsung sejak dahulu. Misalnya, sepeda, becak, delman, gerobak, dan sebagainya. Transportasi yang tidak menggunakan mesin umumnya menggunakan hewan. Hewan-hewan itu biasanya hewan besar, seperti kuda, sapi, unta dan sebagainya.

Angkutan darat yang menggunakan mesin bersifat modern. Harganya lebih mahal. Daya angkut lebih cepat. Contohnya, sepeda motor, mobil, bus, kereta api, dan sebagainya.Kereta api merupakan angkutan darat. Kereta dapat mengangkut penumpang dan barang dalam jumlah besar. Kereta api pertama dibuat di Inggris oleh Stephenson tahun 1825. Perusahaan kereta api di Indonesia didirikan tahun 1878. Industri kereta api Indonesia (INKA) di Madiun (Jawa Timur). Kereta api mengalami kemajuan teknologi. Jenis kereta api ada dua, yaitu kereta api listrik dan kereta api batu bara. Pernahkah kalian naik kereta api? Bagaimana perasaanmu saat itu?

2. Transportasi Air

Masyarakat pada masa lalu menggunakan alat transportasi air seperti perahu dayung, rakit, dan perahu layar. Perahu dayung dan rakit digerakkan oleh kekuatan tenaga manusia. Sedangkan perahu layar digerakkan oleh tenaga angin dan tenaga manusia. Seiring dengan ditemukannya mesin bermotor, masyarakat kini menggunakan perahu bermotor dan kapal sebagai alat transportasi air. Kapal-kapal modern dapat mengangkut barang berton-ton serta dapat menempuh jarak yang sangat jauh. Bahkan kini sebuah kapal besar dapat digunakan sebagai landasan pesawat tempur. Kapal ini dinamakan kapal induk.

     

3. Transportasi Udara

Pesawat terbang merupakan angkutan udara yang sangat canggih. Perjalanan pesawat terbang lebih cepat dibandingkan dengan angkutan darat atau angkutan laut. Sekarang terdapat berbagai jenis alat angkutan udara antara lain helikopter, pesawat tempur serta pesawat penumpang. Bahkan kini manusia dapat menjelajah luar angkasa dengan menggunakan pesawat luar angkasa.

B. Upaya Pemerintah

Pemerintah mengembangkan teknologi transportasi didorong oleh kebutuhan manusia akan transportasi. Dengan adanya transportasi dapat memberikan kemudahan bagi masyarakat Indonesia. Secara umum pemerintah Indonesia pada masa itu meningkatkan teknologi transportasi karena dengan adanya fungsi transportasi yaitu, pertama memperlancar hubungan, pengangkutan dan interaksi antar desa, antar kota, antar wilayah, antar pulau, bahkan antar Negara. Hal ini dilakukan karena keadaan wilayah Indonesia terdiri dari pulau-pulau yang dipisahkan oleh perairan. Kedua, memperlancar mobilitas arus perperpindahan penduduk, distribusi barang dan jasa serta informasi ke seluruh pelosok tanah air.

Dari tahun-ketahun system teknologi transportasi di Indonesia semakin meningkat. Pada masa pemerintahan orde baru teknologi transportasi dijadikan sebagai program pembangunan. Hal ini dilaksanakan agar pemerintah Indonesia dapat memberikan kemudahan bagi rakyat Indonesia untuk mengakses po tensi-po tensi daerah lain. Kebijakan transportasi pertama kali yang dilakukan pemerintah orde baru adalah melakukan ekspor alat transportsi umum berupa bus secara besar-besaran, pembangunan terminal-terminal, serta jalan-jalan raya penghubung antar daerah. Pelaksanaan program ini dilakukan oleh Departemen Perhubungan. Kemudian pemerintah orde baru membentuk lembaga transportsi darat yaitu Preusahaan Jawatan Kereta Api dan perusahaan umum angkutan bus yang disebut Perum Damri.

Seiring dengan munsulnya era kebebasan perusahaan-perusahaan transportasi mulai berkembang. Banyak bermunculan perusahaan-perusahaan transportasi di Indonesia. Disamping itu pemerintah indonesi juga mendirikan pabrik karoseri atau pabrik perakitan alat-alat transportasi. Pendirian pabrik ini membawa kemajuan transportasi yang sangat pesat di Indonesia. Bahkan sampai era sekarang transportasi di Indonesia mengalami puncaknya hingga memunculkan masalah kepadatan arus lalulintas dijalan . jalan-jalan menjadi padat dengan bertambahnya alat-alat transportasi.
Secara umum teknologi transportasi di Indonesia dibagi menjadi tiga wilayah yaitu daratan, lautan dan udara.

Adapun perkembangan transportasidi Indonesia di ketiga wilayah tersebut adalah sebagai berikut :

1)      Transportasi darat

2)      Angkutan jalan raya

3)      Angkutan kereta api

4)      Penyeberangan dan transportasi laut

5)      Transportasi udara

Pemerintah sendiri dalam hal ini Depertemen Perhubungan telah mengajukan utang luar negeri sebesar Rp.2,5 triliun untuk proyek transportasi pada tahun anggaran 2007. Jumlah ini sama dengan jumlah pinjaman pada tahun sebelumnya. Sekitar 20 % dari anggaran tersebut akan dipakai untuk pembangunan prasarana fisik transportasi. Sementara sisanya untuk melanjutkan proyek pembangunan sarana dan prasarana bidang transportasi khususnya realisasi pembangunan infrastruktur perkeretaapian dan pembangunan kapal baru maupun bekas. Ini artinya, dana sebesar itu digunakan untuk perbaikan dan mengadaan sarana-sarana pendukung.

Disamping itu sarana-sarana pendukung yang telah dan akan diupayakan pemerintah, sebenarnya prosedur keselamatan transportasi dan peraturan-peraturan tentang keselamatan transportasi sudah ada di negara ini. Hanya saja penerapannya belum dilaksanakan secara konsekuen. Bahkan kini pemerintah telah menyusun 4 Rancangan Undang-Undang (RUU) menyangkut lalu lintas, pelayaran, udara dan kereta api yang sedang digodok I DPR. Pengamat bidang transportasi dari Universitas Gajah Mada Prof.Dr.Ing.Ir.Ahmad Munawar, M.Sc. menjelaskan RUU ini sangat mendukung adanya privatisasi dalam proses penyelesaian masalah transportasi di Indonesia.

Privatisasi ini diharapkan akan mendorong perusahaan-perusahaan transportasi untuk lebih kompetitif dalam penyelenggaraan jasa transportasi dengan tetap mengutamakan kepentingan umum dan kepuasan pengguna saja angkutan umum. Meski privatisasi mempunyai kelemahan yaitu perusahaan akan mengejar keuntungan saja, dan mengabaikan kualitas, karena itu harus dipagari dengan suatu pemenuhan standar minimal pelayanan dan sistem kontrol yang ketat. Di dalam RUU ini juga salah satu yang diatur adalah tentang hasil penyelidikan KNKT terhadap kasus-kasus transportasi, yang harus diketahui oleh publik.

C. Dampak

1. Dampak Positif

a)      Tingkat kenyamanan saat berkendara semakin tinggi

b)      Waktu yang dibutuhkan untuk mencapai tujuan semakin cepat

c)      Ilmu pengetahuan dan teknologi semakin mudah diperoleh

d)     Mempermudah akses untuk memenuhi kebutuhan

2. Dampak Negatif

a)      Menyebabkan polusi udara

b)      Menimbulkan perilaku konsumtif

c)      Membuat ketergantungan dan kecanduan terhadap teknologi

d)     Menyebabkan kemacetan di jalan raya

D. Manfaat Dan Kegunaan

A. Manfaat

1. Manfaat Sosial 

Transportasi memiliki berbagai manfaat bagi kehidupan manusia yang meliputi : Dalam kehidupan sosial / bermasyarakat ada bentuk hubungan yang bersifat resmi, seperti hubungan antara lembaga pemerintah dengan swasta, maupun hubungan yang bersifat tidak resmi, seperti hubungan keluarga, sahabat, dan sebagainya. transportasi sangat membantu dalam menyediakan berbagai fasilitas dan kemudahan.

2. Manfaat Ekonomi

Manusia memanfaatkan sumberdaya alam untuk memenuhi kebutuhan pangan, sandang, dan papan. Sumberdaya alam ini perlu diolah melalui proses produksi untuk menjadi bahan siap pakai untuk dipasarkan, sehingga selanjutnya terjadi proses tukar menukar antara penjual dan pembeli. Tujuan dari kegiatan ekonomi adalah memenuhi kebutuhan manusia dengan menciptakan manfaat. Transportasi adalah salah satu jenis kegiatan yang berhubungan dengan peningkatan kebutuhan manusia melalui cara mengubah letak geografi orang maupun barang. Dengan transportasi, bahan baku dibawa ke tempat produksi, dan dengan transportasi pula hasil produksi dibawa ke pasar. Para konsumen datang ke pasar atau tempat-tempat pelayanan yang lain (rumah sakit, pusat rekreasi, pusat perbelanjaan dan seterusnya) dengan menggunakan transportasi 

3. Manfaat Politik

Bagi negara kepulauan seperti Indonesia, transportasi memegang peranan penting. Beberapa manfaat politik transportasi, adalah:

a)      Transportasi menciptakan persatuan nasional yang semakin kuat dengan meniadakan isolasi. 

b)      Transportasi mengakibatkan pelayanan kepada masyarakat dapat dikembangkan atau diperluas secara lebih merata.

c)      Keamanan negara sangat tergantung pada transportasi yang efisien untuk memudahkan mobilisasi kemampuan dan ketahanan nasional, serta memungkinkan perpindahan pasukan selama masa perang atau untuk menjaga keamanan dalam negeri.

d)     Sistem transportasi yang efisien memungkinkan perpindahan penduduk dari daerah bencana.

4. Manfaat Fisik 

Transportasi mendukung perkembangan kota dan wilayah sebagai sarana penghubung. Rencana tata guna lahan kota harus didukung secara langsung oleh rencana pola jaringan jalan yang merupakan rincian tata guna lahan yang direncanakan. Pola jaringan jalan yang baik akan mempengaruhi perkembangan kota sesuai dengan rencana tata guna lahan. Ini berarti transportasi mendukung penuh terhadap perkembangan fisik suatu kota atau wilayah. 

B. Kegunaan

1. Lebih Efisien Waktu 

Masyarakat yang biasanya kerja dengan lokasi yang berada jauh dari rumah tentunya sangat menyita waktu,tidak jarang dari mereka menyewa tempat tinggal untuk rumah sementaa mereka. Dengan adanya kendaraaan,masyarakat tidak perlu direpotkan lagi oleh hal seperti penyewaan rumah.

2. Lebih Menghemat Uang

Mereka yang seharusnya mengeluarkan uang untuk penyewaan rumah atau semacamnya akan lebih dimudahkan.

3. Harganya Lebih Terjangkau 

Mengapa tidak, kendaraan itu merupakan suatu barang yang terjangkau karena hampir semua orang mempunyainya.

2.3 Teknologi Kedirgantaraan

A. Macam – Macam

Indonesia memang dikenal sebagai negara maritim, tetapi Indonesia juga memiliki sejarah kedirgantaraan yang panjang untuk diketahui.Industri penerbangan di Indonesia dimulai sejak tahun 1946 oleh Tentara Republik Indonesia Angkatan Udara (TRI AU). Salah satu pelopor sekaligus pimpinannya adalah Wiweko Supono. Pesawat yang pertama dibuat adalah pesawat layang jenis Glider yang dinamai NWG-1.Pada tahun 1948 Indonesia kembali berhasil membuat mesin pesawat pertamanya yang dikenal dengan nama RI-X. Pada masa ini banyak bermunculan klub Aeromodelling, namun akhirnya dihentikan karena muncul pemberontakan dan agresi Belanda.

Sejalan dengan prestasi yang telah diperoleh dan dalam rangka mengembangkan hasil yang sudah dibuat, berdasarkan Keputusan Kepala Staf Angkatan Udara Indonesia No 488 bulan Agustus 1960, didirikanlah Lembaga Persiapan Industri Penerbangan (LAPIP). Lembaga ini diresmikan pada tanggal 16 Desember 1961 dan bertugas untuk mempersiapkan pendirian industri penerbangan dengan kemampuan untuk mendukung kegiatan penerbangan nasional di Indonesia.Di era Orde Baru, industri penerbangan Indonesia mulai dipersiapkan menuju komersialisasi.

Pada 1976 LAPIP berubah menjadi PT Industri Pesawat Terbang (IPT) Nurtanio. Helikopter menjadi produk unggulan IPT Nurtanio seperti BO-105, Puma, dan Super Puma. Beberapa pesawat penumpang sipil yang diproduksi antara lain C-212 Aviocar dan CN-235.Namun, masa gemilang itu, hanya berlangsung hingga tahun 1997. Krisis moneter yang melanda memutus pembiayaan untuk pengembangan IPTN. Dampaknya, industri penerbangan Indonesia terpuruk dan baru bangkit belakangan ini dengan nama PT Dirgantara Indonesia (DI).

B. Upaya Pemerintah

1. Pra Kemerdekaan

Sejak legenda pewayangan berkembang dalam bagian hidup kebudayaan dan masyarakat Indonesia serta munculnya figur Gatotkaca dalam kisah Bratayuda yang dikarang Mpu Sedah serta figur Hanoman dalam kisah Ramayana adalah personifikasi pemikiran manusia Indonesia untuk bisa terbang. Tampaknya keinginan ini terus terpupuk dalam jiwa dan batin manusia Indonesia sesuai dengan perkembangan jamannya.Jaman Pemerintah kolonial Belanda tidak mempunyai program perancangan pesawat udara, namun telah melakukan serangkaian aktivitas yang berkaitan dengan pembuatan lisensi, serta evaluasi teknis dan keselamatan untuk pesawat yang dioperasikan di kawasan tropis, Indonesia. Pada tahun 1914, didirikan Bagian Uji Terbang di Surabaya dengan tugas meneliti prestasi terbang pesawat udara untuk daerah tropis. Pada tahun 1930 di Sukamiskin dibangun Bagian Pembuatan Pesawat Udara yang memproduksi pesawat-pesawat buatan Canada AVRO-AL, dengan modifikasi badan dibuat dari tripleks lokal. Pabrik ini kemudian dipindahkan ke Lapangan Udara Andir (kini Lanud Husein Sastranegara).

Pada tahun 1938 atas permintaan LW. Walraven dan MV. Patist - perancang PK.KKH - dibuat lagi pesawat lebih kecil di bengkel Jl. Kebon Kawung, Bandung.

2. Pasca Kemerdekaan Dan Perang Kemerdekaan

Segera setelah kemerdekaan, 1945, makin terbuka kesempatan bagi bangsa Indonesia untuk mewujudkan impiannya membuat pesawat terbang sesuai dengan rencana dan keinginan sendiri. Kesadaran bahwa Indonesia sebagai negara kepulauan yang luas akan selalu memerlukan perhubungan udara secara mutlak sudah mulai tumbuh sejak waktu itu, baik untuk kelancaran pemerintahan, pembangunan ekonomi dan pertahanan keamanan.

Pada masa perang kemerdekaan kegiatan kedirgantaraan yang utama adalah sebagai bagian untuk memenangkan perjuangan merebut dan mempertahankan kemerdekaan, dalam bentuk memodifikasi pesawat yang ada untuk misi-misi tempur. Tokoh pada massa ini adalah Agustinus Adisutjipto, yang merancang dan menguji terbangkan dan menerbangkan dalam pertempuran yang sesungguhnya. Pesawat Cureng/Nishikoren peninggalan Jepang yang dimodifikasi menjadi versi serang darat. Penerbangan pertamanya di atas kota kecil Tasikmalaya pada Oktober 1945.

Selain itu juga pada tahun 1948 berhasil dibuat pesawat terbang bermotor dengan mempergunakan mesin motor Harley Davidson diberi tanda WEL-X hasil rancangan Wiweko Soepono dan kemudian dikenal dengan register RI-X. Era ini ditandai dengan munculnya berbagai club aeromodeling, yang menghasilkan perintis teknologi dirgantara, yaitu Nurtanio Pringgoadisurjo.

Kemudian kegiatan ini terhenti karena pecahnya pemberontakan Madiun dan agresi Belanda. Setelah Belanda meninggalkan Indonesia usaha di atas dilanjutkan kembali di Bandung di lapangan terbang Andir - kemudian dinamakan Husein Sastranegara. Tahun 1953 kegiatan ini diberi wadah dengan nama Seksi Percobaan. Beranggotakan 15 personil, Seksi Percobaan langsung di bawah pengawasan Komando Depot Perawatan Teknik Udara, Mayor Udara Nurtanio Pringgoadisurjo.Berdasarkan rancangannya pada 1 Agustus 1954 berhasil diterbangkan prototip "Si Kumbang", sebuah pesawat serba logam bertempat duduk tunggal yang dibuat sesuai dengan kondisi negara pada waktu itu. Pesawat ini dibuat tiga buah.

3. Upaya Pendirian Industri Pesawat Terbang

Sesuai dengan kemajuan-kemajuan yang telah dicapai dan untuk memungkinkan berkembang lebih pesat, dengan Keputusan Menteri/Kepala Staf Angkatan Udara No. 488, 1 Agustus 1960 dibentuk Lembaga Persiapan Industri Penerbangan/LAPIP. Lembaga yang diresmikan pada 16 Desember 1961 ini bertugas menyiapkan pembangunan industri penerbangan yang mampu memberikan dukungan bagi penerbangan di Indonesia.

Mendukung tugas tersebut, pada tahun 1961 LAPIP mewakili pemerintah Indonesia dan CEKOP mewakili pemerintah Polandia mengadakan kontrak kerjasama untuk membangun pabrik pesawat terbang di Indonesia. Kontrak meliputi pembangunan pabrik , pelatihan karyawan serta produksi di bawah lisensi pesawat PZL-104 Wilga, lebih dikenal Gelatik. Pesawat yang diproduksi 44 unit ini kemudian digunakan untuk dukungan pertanian, angkut ringan dan aero club.

Perjalanan ini bertaut dengan didirikannya Lembaga Persiapan Industri Pesawat Terbang (LAPIP) pada 1960, pendirian bIdang Studi Teknik Penerbangan di ITB pada 1962, dibentuknya DEPANRI (Dewan Penerbangan dan Antariksa Republik Indonesia) pada 1963. Kemudian ditindaklanjuti dengan diadakannya proyek KOPELAPIP (Komando Pelaksana Persiapan Industri Pesawat Tebang) pada Maret 1965. Bekerjasama dengan Fokker, KOPELAPIP tak lain merupakan proyek pesawat terbang komersial.

Sementara itu upaya-upaya lain untuk merintis industri pesawat terbang telah dilakukan pula oleh putera Indonesia - B.J. Habibie - di luar negeri sejak tahun 1960an sampai 1970an. Sebelum ia dipanggil pulang ke Indonesia untuk mendapat tugas yang lebih luas. Di tahun 1961, atas gagasan BJ. Habibie diselenggarakan Seminar Pembangunan I se Eropa di Praha, salah satu adalah dibentuk kelompok Penerbangan yang di ketuai BJ. Habibie.

C. Dampak

1. Positif

Dalam hal penguasaan teknologi pembuatan pesawat terbang, bangsa Indonesia dapat dikatakan telah berhasil mengurangi tingkat ketergantungan teknologi kedirgantaraan pada negara lain. Keberhasilan pembuatan pesawat terbang N-250, dan juga pesawat CN-212 dan CN-235 bersama CASA Spanyol, merupakan bukti nyata keberhasilan Indonesia dalam mewujudkan penguasaan teknologi pembuatan pesawat terbang

2. Negatif

Keberhasilan ini kurang diimbangi oleh keberhasilan dalam penguasaan teknologi pembuatan satelit, roket dan wahana antariksa lainnya. Bangsa Indonesia masih harus tergantung pada negara lain untuk penguasaan teknologi antariksa dan roket. Hal yang sama juga terjadi pada teknologi pembuatan sistem navigasi dan panduan terbang yang mutakhir. Untuk mencapai kemandirian bangsa dalam penguasaan dan pengembangan teknologi pembuatan satelit dan roket yang sekaligus akan mempertinggi daya saing bangsa dalam pengembangan teknologi kedirgantaraan, maka tingkat ketergantungan teknologi kedirgantaraan dengan negara asing harus semakin diminimalkan.

D. Manfaat Dan Kegunaan

Berkaitan dengan posisi geografis, geostrategis dan geopolitis yang dimiliki oleh Indonesia maka kebutuhan akan perlindungan dan mempertahankan kepentingan terhadap bumi, laut dan ruang udara di atas Indonesia dalam lingkungan strategik global yang sangat dinamis mutlak dilakukan. Adanya Infiltrasi satelit asing terhadap pemantauan wilayah serta sumberdaya alam di Indonesia dan pencurian ikan senilai ratusan milyar rupiah per tahun oleh kapal-kapal asing karena kurangnya pemantauan adalah salah satu masalah penting yang harus dihadapi.

Disamping itu, masalah air blank spot area di kawasan timur Indonesia yang menyebabkan mudah masuknya pesawat-pesawat asing ke dalam wilayah Indonesia, masalah di wilayah perbatasan dan potensi masalah hankam nasional lainnya tefah memberikan gambaran betapa pentingnya kebutuhan akan teknologi dirgantara.

2.3 Teknologi Komunikasi Dan Informasi

A. Macam – Macam

1.Telephone

A. Fixphone (deskphone)

yaitu alat komunikasi yang berbentuk Pesawat Sambungan Tekan Nomor dengan menggunakan kabel yang sifatnya permanen yang tidak bisa dipindah ketempat yang tidak ada kabel jaringannya. Contoh jenis telphone ini adalah telpone yang dipakai dirumah-rumah atau kantor menggunakan kabel telkom.

B. Phone Celluler

Yaitu alat komunikasi tanpa kabel yang berupa pesawat celuler yang bentuknya cukup kecil yang dapat dibawa pergi sampai keluar kota. Pesawat celluler ini harus menggunakan kartu jaringan agar dapat digunakan .sering disebut dengan handphone karena pesawat ini digunakan cukup ditaruh ditangan . contoh Telephone jenis ini ada 2 macam, yaitu GSM seperti Mentari Simpati,Xl, Matrik,dan CDMA seperti Flexi, Fren, Esia,Starone,Ceria adapun merek-merek yang sering digunakan adalah Nokia, Siemens, Samsung, Sony Ericsson, dll.

C. Fixphone Celluler (Wirless Deskphone)

Yaitu perlatan komunikasi yang berbentuk telephone duduk tanpa kabel yang dapat dipindah ketempat lain.Telepon jenis ini harus menggunakan kartu jaringan khusus CDMA seperti felxi, ceria, fren atau Esia.

2. Televisi

Yaitu sebuah media telekomuikasi terkenal yang berfungsi sebagai penerima siaran gambar bergerak beserta suara, baik itu yang monokrom maupun berwarna.

Sementara jenis dan ragam teknologi informasi dan komunikasi berbasis internet yaitu,
1. Web

Secara umum dapat diartikan sebagai kumpulan halaman-halaman yang digunakan untuk menampilkan informasi teks, gambar diam atau gerak, animasi, suara, dan atau gabungan semuanya baik yang bersifat statis maupun dinamis yang membentuk satu rangkaian bangunan yang saling terkait , dimana masing-masing dihubungkan dengan jaringan halaman (hyperlink). Umumnya di Indonesia pencarian informasi diakses melalui google ataupun wiki.

2. E - Mail

Sarana kirim dan mengirim surat melalui jalur internet atau bisa juga diartikan surat dengan format digital (ditulis dengan menggunakan komputer atau gedget yang telah mendukung aplikasi email) dan dikirimkan melalu jaringan internet . Era kekinian, e mail digunakan sebagai pengganti surat resmi, ataupun sebagai media pengiriman tugas maupun dokumen-dokumen berbentuk soft dari para pengguna.

3. E - Business

Mencakup adanya kolaborasi hubungan antara mitra bisnis, lowongan kerja, pelayanan nasabah, dan sebagainya.

B. Upaya Pemerintah

Setelah merdeka, perkembangan ilmu pengatahuan dan teknologi berkembang pesat di Indonesia. Hal ini didorong dengan terbukanya akses-akses untuk mendapatkan ilmu pengetahuan dan teknologi bagi masyarakat di Indonesia. Kemerdekaan menciptakan keadilan dalam mengakses ilmu pengetahuan dan teknologi bagi masyarakat di Indonesia. Mereka mempelajari sedikit demi sedikit di sekolah-sekolah yang sudah dibuka untuk semua kalangan masyarakat Indonesia. Dengan bekal pengetahuan ini kemudian masyarakat Indonesia melakukan berbagai inovasi dan eksperimen ilmu pengetahuan dan teknologi untuk mengembangkan ilmu pengetahuan di Indonesia.

Pembangunan bidang iptek pada PJPT II merupakan kesinambungan perluasan dari PJPT I. Menurut GBHN 1993 sasaran pembangunan ekonomi PJPT II adalah sebagai berikut:

1. Tercapainya kemampuan nasional dalam pemanfaatan, pengembangan, dan penguasaan iptek yang dibutuhkan bagi peningkatan kesejahteraan, kemajuan, peradaban, ketangguhan, dan daya saing bangsa.
2. Terpacunya pembangunan yang berkelanjutan dan berwawasan lingkungan menuju masyarakat yang berkualitas, maju, mandiri, dan sejahtera yang dilandasi nilai-nilai spiritual, moral dan etik berdasarkan nilai luhur bangsa serta nilai keimanan dan ketakwaan terhadap Tuhan Yang Maha Esa.

Untuk mencapai sasaran tersebut, maka arah pembangunan iptek adalah sebagai berikut:

1. Pemanfaatan pengembangan dan penguasaannya dapat mempercepat proses pembaharuan.
2. Meningkatkan produktivitas dan efisiensi.
3. Memperluas lapangan kerja.
4. Meningkatkan kualitas harkat dan martabat bangsa serta meningkatkan kesejahteraan rakyat.

Sedangkan kebijaksanaan iptek dalam Pelita VI pada PJPT II ada 5 sektor sebagai berikut.

1. Teknik Produksi : Yaitu keseluruhan unsur yang turut berperan dalam kegiatan manusia yang menghasilkan barang dan jasa.
2. Sektor Teknologi : Yaitu kemampuan teknologi dan rekayasa yang mendasari kemampuan bangsa Indonesia dalam melakukan inovasi.
3. Sektor Ilmu Pengetahuan Terapan : Yaitu Ilmu pengetahun yang dapat dimanfaatkan dalam berbagai aspek kehidupan manusia.
4. Sektor Ilmu Pengetahuan Dasar : Yaitu ilmu pengetahuan yang menjadi landasan bagi pengembangan Ilmu Pengetahuan Alam, Sosial, Humaniora, dan mendukung mutu SDM.
5. Sektor Kelembagaan Iptek L: Yaitu iptek yang diarahkan untuk meningkatkan SDM agar lebih produktif, kreatif, dan inovatif.

C. Dampak

1. Dampak Positif

a)      Mempercepat Arus Informasi

b)      Mempermudah Akses Terhadap Informasi Terbaru

c)      Media Sosial

d)     Membantu Individu Dalam Mencari Informasi

e)      Media Hiburan

f)       Mepermudah Komunikasi Dengan Individu Lainnya Yang Jauh

g)      Sharing Dan Berbagi File

h)      Memiliki Banyak Dampak Positif Dalam Dunia Pendidikan

i)        Sebagai Lokasi Untuk Bisnis Jual Beli

j)        Membantu Menyelesaikan Masalah Dengan Mudah

2. Dampak Negatif

a)      Individu Menjadi Malas Untuk Bersosialisasi Secara Fisik

b)      Meningkatnya Penipuan Dan Juga Kejahatan Cyber

c)      Cyber Bullying

d)     Konten Negative Yang Berkembang Pesat

e)      Fitnah Dan Juga Pencemaran Nama Baik Secara Luas

f)       Menjauhkan Yang Dekat

g)      Mengabaikan Tugas Dan Juga Pekerjaan

h)      Mebuang-Buang Waktu Untuk Hal Yang Tidak Berguna

i)        Menurunnya Prestasi Belajar Dan Juga Kemampuan Bekerja Seseorang

D. Manfaat Dan Kegunaan

Adapun manfaat dari perkembangan teknologi komunikasi dan informasi bagi manusia adalah sebagai berikut :

1)      Berkomunikasi Menjadi Lebih Mudah Dan Cepat

2)      Memudahkan Akses Informasi

3)      Mempersingkat Waktu Dan Memangkas Biaya

4)      Proses Perdagangan Dilakukan Secara Elektronik

5)      Transaksi Secara Daring

6)      Membuat Proses Komunikasi Pembelajaran Menjadi Semakin Menarik

7)      Membantu Proses Komunikasi Pemerintahan

8)      Komunikasi Tanpa Batas

9)      Berbagi Informasi Secara Efektif

10)  Membuka Peluang Untuk Dapat Bekerja Secara Daring

11)  Membentuk Komunitas Virtual

12)  Memangkas Biaya Komunikasi

13)  Terciptanya Beragam Alat Berteknologi Modern

14)  Terciptanya Lingkungan Yang Tanpa Kertas

15)  Lingkungan Lebih Terjaga

2.4 Teknologi Arsitektur Dan Konstruksi

A. Macam – Macam

Meskipun dari sudut dunia teknologi bangunan, apa yang dikaryakan oleh teknisi-teknisi asing itu bukanlah hal yang terlalu baru atau istimewa di negara mereka, namun bagi Indonesia arsitektur yang terwujud itu adalah sesuatu yang baru.

1)   Stadion Utama di Senayan yang dibangun tahun 1958 umpamanya,adalah salah satu stadion yang terbesar di Asia Tenggara dan stadion yang pertama mempunyai atap melingkar dan menutupi tempat duduk.

2)   Kubah restoran utama dari Hotel Indonesia, Jakarta, yang dibangun tahun 1960, adalah kubah pertama di Indonesia yang dibangun dengan kontruksi cangkang (shell construction). Kubah terbesar di Indonesia adalah kubah utama Masjid Istiqlal, Jakarta. Kubah yang juga berukuran besar adalah kubah gedung DPR / MPR.

Bangunan-bangunan lainnya yang tergolong proyek mercusuar di ibu kota yang dimulai oleh Presiden Soekarno adalah Masjid Istiqlal, Monumen Nasional, Gedung DPR / MPR, Gedung Pola, dsb.; masing-masing mempunyai kedudukan yang unik.

3)   Monas ( Monumen Nasional)

ü Mempunyai keunikan karena ukuran-ukurannya pangkal dari ‘angka suci’ 17-08-1945

ü Puncaknya terbuat dari emas

4)   Gedung Pola

Gedung Pola , dari segi sejarah tercatat terutama sebagai bangunan penggangti dari rumah di mana Proklamasi Kemerdekaan diserukan pada tanggal 17 Agustus 1945.

ü  bentuk fungsionil untuk maksud pameran

ü  tercatat terutama sebagai bangunan pengganti dari rumah dimana Proklamasi Kemerdekaan diserukan pada tanggal 17 Agustus 1945.

5)   Masjid Istiqlal

Mesjid Istiqlal, bangunan megah dengan skala raksasa, khususnya bagi ukuran- ukuran mesjid-mesjid pada umumnya di Indonesia. Bukan saja membuat sejarah dalam dunia arsitektur Indonesia sebagai mesjid terbesar se Asia Tenggara , tetapi juga sebagai “pendobrak” konsep mesjid yang konvensional atau tradisional.

ü  Megah Dan Raksasa.

ü  Masjid Terbesar Di Asia Tenggara.

ü  Pendobrak Konsep Masjid Yang Konvensional Atau Tradisional Seperti Yang Dikenal Masyarakat Indonesia.

Pada saat – saat peralihan politik dari Orde Lama menjadi Orde Baru, perkembangan arsitektur mengalami kelambatan dan terhendak. Seperti Gedung Wisma Nusantara yang terbengkalai selama kurang lebih 5 tahun sebelum akhirnya kembali diteruskan. Bangunan tersebut mempunyai arti tersendiri bukan saja bagi Indonesia tetapi juga bagi Jepang. Bangunan bertingkat 32 dan berangka baja adalah bangunan tinggi prototype.

Pada waktu gedung direncanakan oleh Mitsui & Co.Ltd., di Jepang sendiri belum ada bangunan setinggi itu karena pertimbangan gempa dan peraturan bangunan di Jepang belum mencangkupnya. Baru setelah “keberanian” merealisasikan konstruksi bangunan tinggi tersebut di Indonesia lah mereka di jepang memulai dengan pembangunan gedung – gedung tinggi di Tokyo.

B. Upaya Pemerintah

Perhatian Presiden Soekarno terhadap penonjolan nasionalisme di segala bidang - termasuk arsitektur - sangat menentukan perkembangan selanjutnya. Bantuan-bantuan dari luar negeri di bidang teknik datang dari berbagai pelosok dunia. Di samping itu, kesempatan-kesempatan untuk menciptakan karya dimantapkan, dengan peranan utama oleh Presiden Soekarno sendiri, dengan dibantu juga oleh arsitek Silaban dan Sudharsono. Proyek-proyek mercusuar dibangun berurutan, mulai dari pendirian patung-patung (untuk memperindah kota), monumen-monumen kejayaan, stadion olah raga raksasa, dan gedung-gedung pemerintahan yang megah.

Semuanya dari yang ‘biasa’ sampai pada yang ‘luar biasa’. Beberapa bangunan perlu dicatat sebagai bangunan yang bernilai sejarah karena bangunan tersebut merupakan sesuatu yang pertama atau baru dan mempunyai kekhasan, serta mempengaruhi perkembangan gaya arsitektur Indonesia di kota-kota lainnya, yaitu dalam bentuk peniruan yang kemudian menjadi ‘mode’ secara nasional.

Menjelang Asean Games IV tahun 1962, ketika Indonesia mendapatkan kehormatan untuk menjadi tuan rumah, kesempatan itu mengundang banyak teknisi dari luar negeri untuk menjadi pendamping dan konsultan bagi teknisi Indonesia untuk berbagai macam proyek pembangunan sipil dan arsitektur. Teknisi atau konsultan dari USA umpamanya terlibat dalam pembangunan jalan raya termasuk termasuk jembatan Semangi; teknisi dari atau konsultan dari Rusia untuk stadion olah raga, dari Denmark untuk Hotel Indonesia, dari RRC untuk gedung pameran dan gedung DPR / MPR, dan dari Jepang untuk Wisma Nusantara.

C. Dampak

a)      Memperhatikan hubungan antara ekologi dan arsitektur, yaitu hubungan antara massa bangunan dengan makhluk hidup yang ada disekitar lingkungannya, tak hanya manusia tetapi juga flora dan faunanya. Arsitektur sebagai sebuah benda yang dibuat oleh manusia harus mampu menunjang kehidupan dalam lingkugannya sehingga memberikan timbal balik yang menguntungkan untuk kedua pihak. Pendekatan ekologis dilakukan untuk menghemat dan mengurangi dampak  – dampak negatif yang ditimbulkan dari terciptanya sebuah massa bangunan, akan tetapi dengan memanfaatkan lingkungan sekitar. Contoh terapannya yaitu, munculnya trend green design.

b)      Memberikan dampak pada estetika bangunan

c)      Dapat memberikan pemecahan masalah pada tata letak bangunan atau kota.

d)     Memperhatikan kondisi lahan yang akan dibangun. Sebagai contoh bila bangunan akan didirikan pada lahan yang memiliki kemiringam, maka dengan pendekatan ekologis bisa dicarikan solusinya seperti memperkuat pondasi, atau menggabungkan unsur alam pada lingkungan dengan bangunan yang ada sehingga semakin estetis bangunan yang tercipta.

D. Manfaat Dan Kegunaan

1)      Jadi alat bantu presentasi desain bangunan.

2)      Alat bantu simulasi dan evaluasi

3)      Sebagai penghubung atau jembatan dari proses rancangan menuju tahap konstruksi.

4)      Penerjemah informasi digital ke proses pembangunan.

BAB III

PENUTUP

3.1 Kesimpulan

Adanya teknologi baru dapat menciptakan kebudayaan yang baru pada masyarakat serta teknologi sebagai pertanda kemajuan kebudayaan. Semakin berkembangnya teknologi dimana informasi apa saja bisa masuk dalam kehidupan masyarakat kita, berarti ikut serta mempengaruhi tergesernya nilai-nilai budaya Indonesia ini. Banyak masyarakat Indonesia, terutama generasi muda kebanyakan lebih suka terhadap budaya asing ketimbangkebudayaan Indonesia sendiri. Hal ini menuntut kita untuk lebih waspada dalam menerima budaya luar/asing.Perkembangan teknologi tentu membawa perubahan yang begitu baik dan pesat dalam kehidupan manusia. Perkembangan itu baik adanya jika sesuai dengan apa yang diharapkan. Ilmu pengetahuan dan teknologi sangat besar pengaruhnya dalam kehidupan berbudaya. Teknologi sendiri dapat muncul dari ilmu pengetahuan yang selalu berkembang dari zaman ke zaman. Namun, pengaruh ilmu pengetahuan dan teknologi dalam pembentukan budaya mempunyai dampak positif maupun negatif.

Dari dampak negatif yang ditimbulkan dari perkembangan teknologi informasi ini adalah terciptanya sifat dan sikap ketergantungan kepada teknologi yang semakin canggih sehingga banyak orang yang mulai melupakan nilai-nilai kebudayaan yang ada di Indonesia. Sebagai salah satu contoh, anak-anak zaman sekarang lebih senang bermain dengan gadget canggih dibandingkan dengan permainan tradisional yang merupakan salah satu kebudayaan Indonesia. Dengan hal tersebut, maka anak-anak tersebut tidak dapat mengenal bahkan melestarikan budaya-budaya yang ada di Indonesia sejak dahulu.Berbagai informasi yang terjadi diberbagai dunia kini telah dapat langsung kita ketahui berkat kemajuan teknologi (globalisasi). Tentu kemajuan teknologi ini menyebankan perubahan yang begitu besar pada kehidupan umat manusia dengan segala peradaban dan kebudayaannya. Perubahan ini juga memberikan dampak yangbegitu besarterhadap transformasi nilai-nilai yang ada dalam masyarakat. Khususnya masyarakat dengan budaya dan adat ketimuran seperti Indonesia. Saat ini di Indonesia dapat kita saksikan begitu besar pengaruh kemajuan teknologi terhadap nilai-nilai kebudayaan yang dianut masyarakat. Baik masyarakat perkotaan maupun perdesaan.

Kemajuan teknologi seperti televisi, telepon dan telepon genggam atau yang sering disebut dengan gadget bukan hanya melanda masyarakat kota namun juga telah dapat dinikmati oleh masyarakat-masyarakat di pelosok-pelosok desa. Akibatnya segala informasi baik yang berniali positif maupun negatif dapat dengan mudah diakses oleh masyarakat. Dan diakui atau tidak perlahanlah mulai mengubah pola hidup dan pola pemikiran masyarakat khususnya masyarakat perdesaan dengan segala image yang menjadi ciri khas mereka. Situasi ini telah memengaruhi gaya hidup dan pola pikir masyarakat, terutama di kalangan remaja.

3.2 Saran

Penulis menyadari bahwa  hasil makalah ini belum lengkap dan masih jauh dari pengharapan, Hal ini disebabkan karena keterbatasan ilmu dan literatur yang penulis miliki pada saat ini. Penulis sangat mengharapkan kritikan terutama dari pembaca dan teman-teman. Adanya kritikan  yang membangun  yang bisa melengkapi makalah ini di masa mendatang.

  

DAFTAR PUSTAKA

http://wawasanilmu707.blogspot.com/2014/09/revolusi-hijau.html

http://dirgantaraofindonesia.blogspot.com/2013/07/awal-mula-kedirgantaraan-di-indonesia.html

http://bananaecil.blogspot.com/2015/04/jenis-dan-ragam-tik-berbasis-ekektronik.html

https://pakarkomunikasi.com/manfaat-dari-perkembangan-teknologi-komunikasi-dan-informasi

http://archefan.blogspot.com/2011/04/arsitektur-di-zaman-kemerdekaan.html

https://gamadaz.com/peran-teknologi-dalam-bidang-arsitektur-dan-desain-interior/